Nije ûndersyksbannen ferskinefytspadenymplementearre yn Jeropa tidens de pandemy ta ferhege nivo's fan fytsen.
Veronica Penney dielt it nijs: "It tafoegjen fan fytsbanen oan stedsstrjitten kin it oantal fytsers oer in hiele stêd ferheegje, net allinich op 'e strjitten mei nije fytsbanen, neffens in nije stúdzje."
"De fynst foeget ta oan in groeiend lichem fan ûndersyk dat oanjout dat ynvestearrings yn fytsynfrastruktuer mear minsken kinne stimulearje om te pendeljenop de fyts", foeget Penney ta.
De stúdzje, skreaun troch Sebastian Kraus en Nicolas Koch en publisearre yn april troch de Proceedings of the National Academy of Sciences fan 'e Feriene Steaten fan Amearika, kwantifisearret syn befiningen sa: "yn stêden dêr't fytsynfrastruktuer waard tafoege, wie it fytsen tanommen oant 48 prosint mear as yn stêden dy't gjin fytspaden bykamen.”
It effekt ferskilt ôfhinklik fan 'e tichtens fan ûntwikkeling en iepenbier ferfier.Tichtere, transit-rjochte stêden seagen gruttere ferhegings."Parys, dy't har fytsbaanprogramma betiid ymplementearre en it grutste pop-up-fytsbaanprogramma hie fan ien fan 'e stêden yn' e stúdzje, hie ien fan 'e grutste ferheging fan riders," neffens Penney's útlis foar de stúdzje.
It artikel befettet mear details oer de befinings fan 'e stúdzje, lykas ek in útlis fan' e metodyk fan 'e stúdzje.Penney ferbynt ek de befinings fan 'e stúdzje oanfyts mobiliteitas helpmiddel yn 'e poging om broeikasgassen te ferminderjen.
Wylst de stúdzje rjochte op Jeropa, is it de muoite wurdich op te merken dat de stêd Bogotá, Kolombia, ek de oarsprong fan Ciclovía, de earste wie dy't de fytsynfrastruktuer tydlik útwreide yn 'e namme fan folkssûnens tidens de pandemy, iepene 76 km (47 miles) fan tydlike fytsbanen om drokte op it iepenbier ferfier begjin maart te ferminderjen.De aksjes fan Bogotá te fergrutsjenfytsynfrastruktuer wiene ien fan 'e dúdlikste, iere tekens fan' e protte manieren wêrop de antwurden foar folkssûnens fan 'e pandemy ynteressearje mei problemen fan planning.
Post tiid: okt-28-2021